2019-12-30 來源：一財網
2019年新能源汽車會不會首現負增長？
一直以來，中國新能源車市增長迅猛，而今年走勢異常，與往年“前低后高”的路線截然不同，第一季增長109.7%，隨后增速放緩至上半年的49.6%，而從7月起驟然降溫。“五連降”讓新能源車陷入前所未有的尷尬：全年是正增長還是負增長，關鍵一票取決于12月份的銷量。
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）的數據顯示，今年1~11月，新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比增長1.3%，其中11月銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。中汽協秘書長助理許海東預計，新能源汽車銷量最后一個月會有翹尾現象，預計銷量將超過10萬輛。
2018年12月的翹尾現象就極其凸出，銷量高達22.5萬輛。而近段新能源汽車斷崖式跳水，即使12月翹尾，2019年新能源車市依然兇多吉少，全年負增長的概率遠高于正增長的概率。
“新能源乘用車銷量差不多持平，而新能源客車和專用車將呈現負增長。”乘聯會秘書長崔東樹近日接受第一財經記者采訪時說道。
出乎意料的寒流
作為新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，卻在今年下半年領跌。
今年1~11月，比亞迪新能源汽車銷量為21.6萬輛，同比增長7.6%，保持增長主要是吃上半年的“老本”。2019年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到14.6萬輛，同比增長96.5%，市場占有率從2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車銷量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷量為1.1萬輛，斷崖式下滑62.7%。
對此，比亞迪有關負責人近日接受第一財經記者采訪時表示，受宏觀經濟形勢影響，當前汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，預計比亞迪集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。上述負責人同時稱，比亞迪雖經歷階段性的陣痛，但在變局中，從來都是危與機同生并存，冬天已經來了，春天還會遠嗎？
被寒流沖擊的不僅是比亞迪，大多自主新能源汽車皆受到影響。北汽新能源今年1~11月銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，其中11月銷量為7005輛，同比下降62.6%。
補貼退坡以及傳統燃油車降價清國五庫存車，讓新能源車市下半年承壓，但并非所有車企的銷量都縮水。上汽、廣汽借新車發力實現逆勢向上。上汽旗下的寶駿E系列、名爵 ZS EV皆有不錯的表現，其中寶駿新能源11月銷量為6929輛，同比增長34.4%。
廣汽新能源也呈現上升趨勢，今年1~11月累計銷售3.5萬輛，同比增長103.7%，隨著Aion S（埃安S）和Aion LX（埃安LX）兩款新車推出，銷量繼續上揚， Aion S 11月份銷量為5538輛，進入新能源車市場前三。
不過，競爭加劇，新能源車不再是自主與自主之間的較量，銷量前十由清一色自主包攬的局面已被打破。在11月的新能源銷量榜單上，華晨寶馬5系 PHEV以3397輛擠入前五，今年前11月的累計銷量也進入了銷量前十。合資車企在華紛紛加快新能源汽車步伐。崔東樹指出，近期合資品牌新能源車實現較快增長，2019年11月合資新能源產量2.2萬輛，占比達到30%，較2018年同期增長20個百分點。
此外，外資品牌特斯拉以及國內造車新勢力也在加大火力。今年前11月，特斯拉Model 3累計銷量為24589輛，排名新能源市場第11位。12月30日，國產特斯拉Model 3在上海超級工廠正式量產交付，為明年搶新單拉開序幕。
而作為造車新勢力頭部企業的蔚來、威馬和小鵬，前11月分別交付17395、15355和12960輛，雖然面對重重考驗拿到這樣的銷量已屬不易，但因“生不逢時”被寒流襲擊，導致各自未實現預期銷量目標。
春天有多遠？
市場驟然降溫的同時，新玩家不斷涌入，加劇市場的殘酷度。
臨近歲末，除了傳統車企以及造車新勢力，還有第三方也加入搶“蛋糕”。12月27日，廣汽與蔚來合創公司廣汽蔚來在廣州發布獨立品牌“HYCAN 合創”首款量產車型HYCAN 007。
HYCAN 007飛梭三體屏，采用無實體按鈕的設計理念，將按鍵控制集成在車機屏上，并創新性地為儀表區、導航與多媒體區和操作控制區三屏之間提供了“飛屏”、“分屏”等多種交互新玩法。HYCAN 007通過HYCAN、廣汽和蔚來三方來交付，進行服務資源鏈合，這款由傳統車企與造車新勢力合創的新能源車，以新的打法來爭奪市場。廣汽蔚來用戶中心副總裁嚴建榮接受第一財經記者采訪時談到，現在新能源車市調整是暫時的，他對新能源汽車未來前景依然看好。雖然新能源汽車有不少流向B端，但假如注重產品創新和用戶體驗，還是可以逐漸撬動個人市場的。
除了合體進攻新能源市場，廣汽和蔚來也各自在行動。12月28日，陷入困境的蔚來于深圳舉行NIO Day2019上推出第三款量產車EC6、新款ES8和100度電池包等。而廣汽近日也動作頻頻，與上汽牽手在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域探討聯合開發核心技術，以及計劃加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式方面的研究與合作等。緊接著，廣汽打造的南方（韶關）智能網聯新能源汽車試驗檢測中心正式動工。
當前，全球汽車產業正處于轉型升級的關鍵時期，無論是國內還是國外車企都在搶新契機。受政府激勵政策、公共充電網絡改善、技術成熟成本下降、車型更加豐富等因素影響，全球新能源汽車被認為未來呈井噴狀發展態勢。中國社科院工業經濟研究所日前發布的產業藍皮書指出，未來新能源汽車發展空間巨大，預計2022年全球新能源汽車銷售將達到600萬輛，相比2018年約增長2倍。而前不久工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）指出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
看好新能源車的前景，大眾、豐田、通用、福特、本田、寶馬等全球車企巨頭紛紛騰挪出資金沖刺新能源汽車，而中國正成為新能源車的主戰場。
汽車分析師孫木子接受第一財經記者采訪時表示，預計2020年1月新能源汽車銷量還會繼續下滑，但明年全年新能源汽車市場將會好轉。目前，我國新能源汽車市場體量僅在100萬輛，上升空間很大。市場陷入低迷，主要是供給方面存在問題，除了特斯拉之外，國內其他品牌新能源車競爭力還不強，大眾、豐田等傳統跨國車企此前在新能源車市“不賣力”，但這些巨頭明年都將在中國車市投放不少有競爭力的新能源車，明年4月北京車展新能源汽車將會扎堆展示并將迅速投產，隨著好產品增多，會刺激2020年新能源汽車消費。
孫木子還談到，從中央到地方的政策都在鼓勵新能源汽車消費。例如，北京市最近在清理外地牌照，而外地牌汽車約100萬輛，這不僅緩解交通擁堵問題，還將給新車騰挪出空間，但會利好新能源汽車，新能源汽車指標有可能從現在一年6萬個增加到10萬~12萬個，而北京一旦對新能源汽車有所松綁，對其他限購城市也將起到示范作用。
對于造車新勢力，孫木子認為其在新能源車市站住腳需要時間，要解決產品、生產線、融資難等問題以及控制好花錢的節奏，短時間內難以與傳統車企抗衡，例如蔚來目前現金流壓力很大，未來不排除被傳統主機廠收購的可能性。
中汽協已將2019年新能源汽車銷量目標由160萬輛下調至140萬輛。不過，從現狀看，欲與去年125.6萬輛的銷量持平都有難度。新能源專家吳輝近日接受第一財經記者采訪時稱，今年差不多已定局，能和去年持平就算不錯，但明年會有比較不錯的市場，數量上可能離目標200萬輛就算有差距，應該也不會差太多。
工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇預計，2020年新能源乘用車銷量有望達到150萬~180萬輛，明年是最后的補貼期限，年底一定有年翹尾效應，可能增加15萬到20萬輛銷量。
業內普遍認為，2020年的新能源車市會回暖。
